Содержание
Объявление и фотографии расскажут о машине только половину правды. Вторую половину – стук подвески, рывки коробки, увод руля – вы узнаете лишь за рулем. Поэтому перед покупкой автомобиля с пробегом тест-драйв обязателен. Ниже – что именно проверять и на что обращать внимание.
Зачем нужен тест-драйв автомобиля
Тест-драйв подержанной машины – не формальность, а способ выявить дефекты, которые продавец либо скрывает, либо сам не замечает. За 15-20 минут поездки всплывают проблемы, ради которых стоит либо сбить цену, либо отказаться от сделки. Перед покупкой б/у автомобиля эти минуты экономят сотни тысяч рублей на возможном ремонте.
Важно ехать самому, а не слушать, как машину «показывает» продавец: только за рулем вы почувствуете реальное поведение авто.
Что нужно проверить еще до начала поездки
Начните с холодного двигателя – попросите продавца не прогревать машину заранее, так слышнее посторонние звуки при запуске.
Внешний осмотр:
- зазоры между кузовными панелями должны быть равными;
- следы сварки и разнотон краски выдают перекрашенные после ДТП элементы;
- толщиномер поможет найти зашпаклеванные участки – показания выше 150-200 микрон говорят о ремонте (показатель зависит от марки и конкретной модели);
- оригинальность деталей – болты, фары, бачки и т.п.
В салоне проверьте люфт руля, работу всех кнопок, стеклоподъемников и мультимедиа. Затертый руль и стертые педали при пробеге «50 тыс. км» – повод усомниться в одометре.
Как правильно проверить двигатель
Заведите мотор и оцените запуск: он должен быть ровным, без долгого стартера и тряски.
Цвет выхлопа на холодную скажет о многом:
- синий дым означает расход масла;
- густой белый говорит об антифризе в цилиндрах;
- черный – о проблемах в топливной смеси (на дизельных двигателях этому факту стоит уделить меньше внимания).
На прогретом двигателе проверка продолжается: прислушайтесь к стукам и свистам, посмотрите под капот на следы подтеков масла и охлаждающей жидкости. Откройте маслозаливную горловину – эмульсия и белый налет на крышке выдают проблемы с прокладкой ГБЦ. Резко нажмите газ на нейтральной передаче: клубы дыма из выхлопной – плохой знак.
На что смотреть во время движения автомобиля
На ходу машина не должна уводить в сторону при отпущенном руле – это укажет на проблемы с развал-схождением или геометрией кузова после удара. Коробка переключается плавно, без рывков и пинков; на автомате обратите внимание на задержки при кикдауне.
Разгонитесь и сбросьте газ: посторонние вибрации и гул выдают износ подшипников или ШРУСов, а также проверьте работу на разных скоростях – часть дефектов проявляется только на трассе при 80-100 км/ч.
Реальное состояние трансмиссии слышно именно в движении, а не на месте.
Проверяем тормоза и подвеску
Затормозите несколько раз с разной силой: педаль не должна проваливаться в пол или толкаться в ответ, а машина – уходить в сторону. Если педаль вибрирует или подрагивает при нажатии, скорее всего, тормозные диски изношены или деформированы.
Подвеску проверяют на неровностях – стуки, скрипы и раскачивание после кочки говорят об износе амортизаторов или сайлентблоков.
Есть тест, который обычно не любят продавцы авто: проедьте по «лежачему полицейскому» или плохому участку дороги на средней скорости: именно там авто честно показывает состояние ходовой.
Что еще нужно проверить во время тест-драйва авто
После поездки заглушите мотор и снова осмотрите место стоянки на предмет свежих подтеков. Проверьте работу кондиционера, печки, фар и стеклоочистителей. Идеальный вариант – проводить финальную диагностику на подъемнике профильного сервиса: это даст полную картину по днищу, подвеске и скрытым следам ремонта.
Кроме функциональных тестов, стоит сверить VIN на кузове и под капотом с данными в ПТС и СТС, а также проверить историю регистрации по базам ГИБДД. Несовпадение номеров или скрытые ограничения – повод отказаться от сделки или, как минимум, разобраться в ситуации.